tuanphung101
10-05-2016, 08:06 AM
Cân ô tô trị giá đầu tư quá bự. Trong đó Móng Trạm cân ô tô chiếm một bộ phận vô cùng quan trọng. Bởi đặc trưng của Trạm cân xe tải cao cấp (http://www.cancongnghiep.net/2015/08/lap-at-tram-can-xe-tai-sua-chua-can-o.html) phải mức độ chuẩn xác cao, nên nền Cân ô tô vô cùng không thể xem thường. Không tương đồng tiêu chuẩn công trình nhà ở, cho phép lún 8cm; bên trong trạm cân, mẫu mực là Can oto, nếu biểu hiện lún lệch, khả năng tiềm tàng cân sẽ mất chuẩn xác hoặc cân không tuyến tính gần như ắt hẳn xảy ra. Xảy ra khẳng định sử dụng giải pháp móng nào cho Trạm cân ô tô 120 tấn phụ thuộc rất nhiều vào kinh nghiệm khảo sát và thi công của nhà thầu. Tuy nhiên, hầu hết các nhà sản xuất Thương mai đo lường không có chuyên xây dựng cũng như không có đội thi công chuyên nghiệp.
Lựa chọn Công ty đo lường không có chuyên môn về thi công tự thiết kế thi công Phần nền Trạm cân ô tô 120 tấn; hoặc công ty tự xây phần mặt nền cân ô tô theo bản vẽ kỹ thuật có sẵn mà không được hướng dẫn, khảo sát chi tiếtcụ thể sẽ mang tới các rủi ro dưới đây:
Không thích hợp với địa hình móng, mang lại hiện tượng lún lệch ở trong các cảm biến tải Loadcell, tạo thành sai số và ảnh hưởng đến sự xác thực, chất lượng bàn Cân ô tô ở trong quá trình ứng dụng. Đây là sai sót nghiêm trọng bởi vì quá không thuận lợi sửa chữa sau này;
https://2.bp.blogspot.com/-f_8z7_aD8nk/V-xxYDs5kGI/AAAAAAAAAOs/psLA06TMJHoTdKQBnDZv4DfPs5B_h46DQCLcB/s1600/can-xe-tai-6m-hoang-thien-60-tan-9788.jpg
Trạm cân 40 tấn không đồng bộ giữa thi công và lắp đặt thiết bị do chủ đầu tư không được kỹ thuật có kinh nghiệm chuyên môn đầy đủ về công cụ cơ khí, điện tử đo lường và xây dựng nền móng tư vấn;
Công trình không đạt tiêu chuẩn và không đúng tiến độ, bởi vì mọi đội xây dựng thường thường không có chuyên môn trong lĩnh vực đo lường nên dễ thực hiện sai, điển hình nhất của những bản mã thép tại chỗ để cảm biến lực móng Cân ô tô 100 tấn (http://www.cancongnghiep.net/2015/10/can-o-to-dien-tu-90-100-120-tan.html) bị bọng (rỗng khí), mang đến biến dạng cơ học của loadcell sẽ không chất lượng; hay chênh lệch cao độ giữa bản mã và ramp dốc không đạt nhu cầu so với sai số cho phép của hệ cơ khí, đem lại thớt khung bàn cân không lắp được;
Phung phí phần thi công do không thông thuộc rõ ràng kết cấu của Trạm cân xe.
Cần phải lưu ý rằng “một công trình xây lên trên đất là ắt hẳn có lún”. Đó là nguyên tắc cố kết đất nền khi gia tải. Kết quả là lún nhiều hay ít, có xuất hiện lún lệch hay không, lún bao nhiêu thì xác nhận được. Điều này rất nhiều công ty đo lường không nắm được nên vẫn ghi chú trong bản vẽ móng cân “Móng không được lún”. Thực ra chú thích như thế là chưa chuẩn, bó tay chưa ban hành một tiêu chí nào dành cho xây dựng lắp công cụ đo lường, nên phần đông nền Trạm cân ô tô vẫn được thiết kế và xây dựng theo kiến thức của công ty xây dựng và lắp đặt, phần kiểm định của cơ quan Nhà nước theo qui định chỉ dành cho công cụ, còn lại khâu xây dựng thì không tổ chức nào khảo sát. Cho nên có mọi bản vẽ kết cấu móng nhưng lại thi công bởi đội ngũ viên cơ khí sai cấu tạo be-tong cốt thép và có hiện trạng “râu ông nọ chắp cằm bà kia”
https://4.bp.blogspot.com/-xj3iNEm6VCs/V-xxYkb9txI/AAAAAAAAAO4/940wcrKGPigudHidoAYu3Myt44qVj0D0ACLcB/s1600/can-xe-tai-8m-hoang-thien-80-tan-566.jpeg
Dựa vào đất đá khu vực lắp đặt Trạm cân ô tô 80 tấn, bình thường có một trong ba giải pháp cấu trúc nền: Móng cọc ép, Móng băng, Móng bè. Với 3 loại kết cấu này, phụ thuộc vào địa thế cách thức mà có thể dùng Móng dạng chìm hoặc nền dạng nổi. Đề tài này chỉ bàn về chi tiết về 3 loại kết cấu nền bê tông trạm cân xe tải.
Loại 1 Móng cọc: Bên trong mọi sản phẩm kết cấu nền dành cho trạm cân xe tải thì nền cọc là phương án yên tâm nhất khi xây dựng trạm cân ô tô ở vùng đất đá yếu (tôn nền, gần sông…). Bình thường khi lựa chọn biện pháp này, rất ít khi diễn ra trường hợp lún lệch, đem đến mất ổn định cho bàn cân. chỉ có tình huống ép cọc chưa đủ tải, mũi cọc vẫn còn nằm ở vùng địa chất xấu (túi bùn), thì mới xuất hiện lún lệch khiến trạm cân xe tải mất chính xác.
nhà mua cân có thể chọn lựa loại cọc phù hợp với đại chất nền, cọc vuông 250×250, cọc vuông 300×300, cọc ống ly tâm PHC 300, PHC 350… Nhằm tiết kiệm nhưng vẫn an toàn, quá trình ép cọc không cần thử tĩnh mà ép đến chối tải với Pmax = 80T. Với vị trí các loadcell được đặt đúng tâm của các cọc ép, hệ đài cọc và đà kiềng sẽ ổn định toàn bộ khung móng mà không lo lún lệch. Thời gian thực hiện khoảng 25 ngày.
Loại 2 Móng băng: đó là cấu trúc nền trạm cân ô tô phổ quát nhất, dùng ở vùng đất đá tốt, tiết kiệm nhất, mọi đơn vị thương mại đo lường thường cung cấp bản vẽ mẫu là nền băng (với yêu cầu hệ số nền K >= 1.5kg/ cm2, đất tốt). Giải pháp này tương đối tối giản khi thi công, chỉ cần độ chênh vênh Bản mã đế cảm biến tải và Ramp dốc xác thực theo nhu cầu, chân đế bản mã đặc chắc (không được bọng rỗng, trong tình huống xảy ra lỗi này cần xử lý bằng sika tự lèn), mặt bệ cân thoát nước tốt, độ ke góc của hầm cân chuẩn để lắp đặt thớt cân… là xem như đạt nhu cầu về mặt kỹ thuật. Mặt khác cũng có hoàn cảnh xảy ra lún lệch, do đất nền yếu hơn dự tính hoặc dễ dàng là người thiết kế kết cấu móng tính toán đúng đất nền nhưng không hiểu được tải trọng xe tập trung ở 70% ở trục bánh sau, thiết kế không chuẩn, dầm móng 2 đầu lún nhiều hơn so với dầm móng giữa. Cũng có trường hợp nhà sản xuất lần đầu thi công móng trạm cân xe nên không nắm rõ kết cấu cơ khí nên thiếu sự đồng bộ: sai số tăng cao, ke góc lệch lớn khiến thớt bàn cân không lắp được. Thời gian xây dựng khoảng 20 ngày.
https://4.bp.blogspot.com/-tVn3tW_q7h4/V-xxYKzQRoI/AAAAAAAAAO0/2G64mzaCJLw_UIhqLINh66TtdREGtcwngCLcB/s1600/can-xe-tai-10m-hoang-thien-60-tan-066.jpg
Loại 3 Móng bè: Đây là phương pháp ít nhà thầu xây dựng chọn lựa , mặt khác người viết đánh giá đây là một cách thức rất tốt, đơn thuần trong thiết kế, tức tốc trong thi công. Giá thành thực hiện một móng trạm cân xe ô tô dạng nền bè sẽ cao hơn khoảng 12-15% so với móng băng, nhưng ổn định hơn và phù hợp với địa chất trung bình (~1kg/ cm2). Hầu hết những nhà sản xuất khi gặp địa chất nền như vậy thường chuyển sang dùng móng cọc để an toàn, đôi khi quá phung phí. Đơn vị cung cấp và lắp đặt nếu có kinh nghiệm có thể tư vấn mục đích chủ đầu tư tiết kiệm khoản chi phí này. Nhu cầu về nền tảng kỹ thuật của móng bè tương đồng tự móng băng, nhà đầu tư giàu kinh nghiệm sẽ có thể tư vấn biện pháp tốt nhất, nhà thầu cân phải thông đạt rõ về kết cấu cơ khí và thiết bị để đồng đều. Phương pháp móng bè đặc biệt hữu dụng khi trạm cân xe tải thi công tại khu vực nhà xưởng, sân bãi tôn nền đã được lu lèn tường tận . Thời gian thi công trạm cân xe tải 100 tấn (http://www.cancongnghiep.net/2015/12/can-xe-tai-100-tan-bao-gia-can-dien-tu.html): 10 ngày.
Bên trên là 3 biện pháp cấu trúc móng cân xe tải phổ biến tiêu xài khi thi công lắp đặt cầu cân, mong rằng những đọc giả đã hiểu rõ hơn về những dạng nền trạm cân xe tải để có lựa chọn thích hợp, an tâm và tiết kiệm khi xây dựng trạm cân ô tô cho doanh nghiệp.
Lựa chọn Công ty đo lường không có chuyên môn về thi công tự thiết kế thi công Phần nền Trạm cân ô tô 120 tấn; hoặc công ty tự xây phần mặt nền cân ô tô theo bản vẽ kỹ thuật có sẵn mà không được hướng dẫn, khảo sát chi tiếtcụ thể sẽ mang tới các rủi ro dưới đây:
Không thích hợp với địa hình móng, mang lại hiện tượng lún lệch ở trong các cảm biến tải Loadcell, tạo thành sai số và ảnh hưởng đến sự xác thực, chất lượng bàn Cân ô tô ở trong quá trình ứng dụng. Đây là sai sót nghiêm trọng bởi vì quá không thuận lợi sửa chữa sau này;
https://2.bp.blogspot.com/-f_8z7_aD8nk/V-xxYDs5kGI/AAAAAAAAAOs/psLA06TMJHoTdKQBnDZv4DfPs5B_h46DQCLcB/s1600/can-xe-tai-6m-hoang-thien-60-tan-9788.jpg
Trạm cân 40 tấn không đồng bộ giữa thi công và lắp đặt thiết bị do chủ đầu tư không được kỹ thuật có kinh nghiệm chuyên môn đầy đủ về công cụ cơ khí, điện tử đo lường và xây dựng nền móng tư vấn;
Công trình không đạt tiêu chuẩn và không đúng tiến độ, bởi vì mọi đội xây dựng thường thường không có chuyên môn trong lĩnh vực đo lường nên dễ thực hiện sai, điển hình nhất của những bản mã thép tại chỗ để cảm biến lực móng Cân ô tô 100 tấn (http://www.cancongnghiep.net/2015/10/can-o-to-dien-tu-90-100-120-tan.html) bị bọng (rỗng khí), mang đến biến dạng cơ học của loadcell sẽ không chất lượng; hay chênh lệch cao độ giữa bản mã và ramp dốc không đạt nhu cầu so với sai số cho phép của hệ cơ khí, đem lại thớt khung bàn cân không lắp được;
Phung phí phần thi công do không thông thuộc rõ ràng kết cấu của Trạm cân xe.
Cần phải lưu ý rằng “một công trình xây lên trên đất là ắt hẳn có lún”. Đó là nguyên tắc cố kết đất nền khi gia tải. Kết quả là lún nhiều hay ít, có xuất hiện lún lệch hay không, lún bao nhiêu thì xác nhận được. Điều này rất nhiều công ty đo lường không nắm được nên vẫn ghi chú trong bản vẽ móng cân “Móng không được lún”. Thực ra chú thích như thế là chưa chuẩn, bó tay chưa ban hành một tiêu chí nào dành cho xây dựng lắp công cụ đo lường, nên phần đông nền Trạm cân ô tô vẫn được thiết kế và xây dựng theo kiến thức của công ty xây dựng và lắp đặt, phần kiểm định của cơ quan Nhà nước theo qui định chỉ dành cho công cụ, còn lại khâu xây dựng thì không tổ chức nào khảo sát. Cho nên có mọi bản vẽ kết cấu móng nhưng lại thi công bởi đội ngũ viên cơ khí sai cấu tạo be-tong cốt thép và có hiện trạng “râu ông nọ chắp cằm bà kia”
https://4.bp.blogspot.com/-xj3iNEm6VCs/V-xxYkb9txI/AAAAAAAAAO4/940wcrKGPigudHidoAYu3Myt44qVj0D0ACLcB/s1600/can-xe-tai-8m-hoang-thien-80-tan-566.jpeg
Dựa vào đất đá khu vực lắp đặt Trạm cân ô tô 80 tấn, bình thường có một trong ba giải pháp cấu trúc nền: Móng cọc ép, Móng băng, Móng bè. Với 3 loại kết cấu này, phụ thuộc vào địa thế cách thức mà có thể dùng Móng dạng chìm hoặc nền dạng nổi. Đề tài này chỉ bàn về chi tiết về 3 loại kết cấu nền bê tông trạm cân xe tải.
Loại 1 Móng cọc: Bên trong mọi sản phẩm kết cấu nền dành cho trạm cân xe tải thì nền cọc là phương án yên tâm nhất khi xây dựng trạm cân ô tô ở vùng đất đá yếu (tôn nền, gần sông…). Bình thường khi lựa chọn biện pháp này, rất ít khi diễn ra trường hợp lún lệch, đem đến mất ổn định cho bàn cân. chỉ có tình huống ép cọc chưa đủ tải, mũi cọc vẫn còn nằm ở vùng địa chất xấu (túi bùn), thì mới xuất hiện lún lệch khiến trạm cân xe tải mất chính xác.
nhà mua cân có thể chọn lựa loại cọc phù hợp với đại chất nền, cọc vuông 250×250, cọc vuông 300×300, cọc ống ly tâm PHC 300, PHC 350… Nhằm tiết kiệm nhưng vẫn an toàn, quá trình ép cọc không cần thử tĩnh mà ép đến chối tải với Pmax = 80T. Với vị trí các loadcell được đặt đúng tâm của các cọc ép, hệ đài cọc và đà kiềng sẽ ổn định toàn bộ khung móng mà không lo lún lệch. Thời gian thực hiện khoảng 25 ngày.
Loại 2 Móng băng: đó là cấu trúc nền trạm cân ô tô phổ quát nhất, dùng ở vùng đất đá tốt, tiết kiệm nhất, mọi đơn vị thương mại đo lường thường cung cấp bản vẽ mẫu là nền băng (với yêu cầu hệ số nền K >= 1.5kg/ cm2, đất tốt). Giải pháp này tương đối tối giản khi thi công, chỉ cần độ chênh vênh Bản mã đế cảm biến tải và Ramp dốc xác thực theo nhu cầu, chân đế bản mã đặc chắc (không được bọng rỗng, trong tình huống xảy ra lỗi này cần xử lý bằng sika tự lèn), mặt bệ cân thoát nước tốt, độ ke góc của hầm cân chuẩn để lắp đặt thớt cân… là xem như đạt nhu cầu về mặt kỹ thuật. Mặt khác cũng có hoàn cảnh xảy ra lún lệch, do đất nền yếu hơn dự tính hoặc dễ dàng là người thiết kế kết cấu móng tính toán đúng đất nền nhưng không hiểu được tải trọng xe tập trung ở 70% ở trục bánh sau, thiết kế không chuẩn, dầm móng 2 đầu lún nhiều hơn so với dầm móng giữa. Cũng có trường hợp nhà sản xuất lần đầu thi công móng trạm cân xe nên không nắm rõ kết cấu cơ khí nên thiếu sự đồng bộ: sai số tăng cao, ke góc lệch lớn khiến thớt bàn cân không lắp được. Thời gian xây dựng khoảng 20 ngày.
https://4.bp.blogspot.com/-tVn3tW_q7h4/V-xxYKzQRoI/AAAAAAAAAO0/2G64mzaCJLw_UIhqLINh66TtdREGtcwngCLcB/s1600/can-xe-tai-10m-hoang-thien-60-tan-066.jpg
Loại 3 Móng bè: Đây là phương pháp ít nhà thầu xây dựng chọn lựa , mặt khác người viết đánh giá đây là một cách thức rất tốt, đơn thuần trong thiết kế, tức tốc trong thi công. Giá thành thực hiện một móng trạm cân xe ô tô dạng nền bè sẽ cao hơn khoảng 12-15% so với móng băng, nhưng ổn định hơn và phù hợp với địa chất trung bình (~1kg/ cm2). Hầu hết những nhà sản xuất khi gặp địa chất nền như vậy thường chuyển sang dùng móng cọc để an toàn, đôi khi quá phung phí. Đơn vị cung cấp và lắp đặt nếu có kinh nghiệm có thể tư vấn mục đích chủ đầu tư tiết kiệm khoản chi phí này. Nhu cầu về nền tảng kỹ thuật của móng bè tương đồng tự móng băng, nhà đầu tư giàu kinh nghiệm sẽ có thể tư vấn biện pháp tốt nhất, nhà thầu cân phải thông đạt rõ về kết cấu cơ khí và thiết bị để đồng đều. Phương pháp móng bè đặc biệt hữu dụng khi trạm cân xe tải thi công tại khu vực nhà xưởng, sân bãi tôn nền đã được lu lèn tường tận . Thời gian thi công trạm cân xe tải 100 tấn (http://www.cancongnghiep.net/2015/12/can-xe-tai-100-tan-bao-gia-can-dien-tu.html): 10 ngày.
Bên trên là 3 biện pháp cấu trúc móng cân xe tải phổ biến tiêu xài khi thi công lắp đặt cầu cân, mong rằng những đọc giả đã hiểu rõ hơn về những dạng nền trạm cân xe tải để có lựa chọn thích hợp, an tâm và tiết kiệm khi xây dựng trạm cân ô tô cho doanh nghiệp.